Σαν καινούργιο • Trabant • 601 • Καύσιμο: Βενζίνη • Αμάξωμα / Τύπος: Κουπέ / Σπορ • Χειροκίνητο • Έτος παραγωγής: 1975 • Χιλιόμετρα: 11.699 km • Κυβικά: 600 cc

#vintage • #car • #classic

TRABANT 601S 1975

Σε άριστη κατάσταση. Εργοστασιακό χρώμα, σαλόνι, κινητήρας. Έχουν γίνει όλες οι απαραίτητες συντηρήσεις όποτε χρειαζόταν. Δουλεύει κανονικα και δεν χρειάζεται ούτε ευρώ. Δεκτός οποιοσδήποτε έλεγχος.

Το Trabant 601 (ή σειρά Trabant P601 ) είναι ένα μοντέλο Trabant που παράγεται από την VEB Sachsenring στο Τσβίκαου της Σαξονίας . Ήταν η τρίτη γενιά του μοντέλου, που κατασκευάστηκε για τη μεγαλύτερη χρονική περίοδο παραγωγής, από το 1964 έως το 1990. Ως αποτέλεσμα, είναι το πιο γνωστό μοντέλο Trabant και συχνά αναφέρεται απλώς ως "Trabant" ή "Trabi". Κατά τη διάρκεια αυτής της μακράς περιόδου παραγωγής, κατασκευάστηκαν συνολικά 2.818.547 μονάδες Trabant 601 και ήταν το πιο συνηθισμένο όχημα στην Ανατολική Γερμανία .
Εκ των υστέρων, το Trabant 601 μπορεί να θεωρηθεί η απάντηση της Ανατολικής Γερμανίας στο «Αυτοκίνητο του Λαού» της Δυτικής Γερμανίας , το VW Beetle . [ 1 ] [ 2 ] Σκοπός του ήταν να προσφέρει ένα φθηνό αλλά αξιόπιστο αυτοκίνητο που ήταν πολύ προσιτό και εύκολο στην επισκευή και συντήρηση. Παρόλα αυτά, κατά την εποχή της κυκλοφορίας του ήταν αρκετά μοντέρνο από πολλές απόψεις, με κίνηση στους εμπρός τροχούς σε συνδυασμό με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα, κινητήρα χαμηλής συντήρησης, ενιαία κατασκευή, σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν , αμάξωμα από σύνθετο υλικό και ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλο το μήκος του. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου ήταν κατασκευασμένο από Duroplast . Το κύριο μειονέκτημα ήταν ο κινητήρας, ο οποίος ήταν ένας δίχρονος βασισμένος σε ένα προπολεμικό DKW . Ήταν ανταγωνιστικός όταν κυκλοφόρησε, αλλά από τα τέλη της δεκαετίας του 1950 έως τη δεκαετία του 1960, τα μικρά οικονομικά αυτοκίνητα στις δυτικές χώρες που χρησιμοποιούσαν δίχρονους κινητήρες αντικαταστάθηκαν με καθαρότερους και πιο αποδοτικούς τετράχρονους κινητήρες , όπως χρησιμοποιήθηκαν από την αρχή στο Volkswagen Beetle . Οι δίχρονοι κινητήρες αυτού του είδους, με σάρωση στροφαλοθαλάμου και λιπαντικό λάδι που παρέχεται κατά την εισαγωγή καυσίμου, καίνε το λιπαντικό τους λάδι εκ κατασκευής και παράγουν καπνιστές εκπομπές καυσαερίων. Ωστόσο, δίχρονοι κινητήρες κινούσαν επίσης αυτοκίνητα όπως το δυτικογερμανικό Auto Union 1000 που σταμάτησε την παραγωγή του το 1965, και το σουηδικό Saab 96 που άλλαξε σε τετράχρονο μόλις το 1967. Σχεδιαζόταν να αντικατασταθεί ο δίχρονος κινητήρας με έναν κινητήρα Wankel . Ωστόσο, η Ανατολική Γερμανία απέτυχε να αναπτύξει μια πρακτική έκδοση ενός τέτοιου κινητήρα. Με την πάροδο των ετών, το Trabant έλαβε μικρές οπτικές και τεχνικές αναβαθμίσεις, όπως μπροστινούς και πίσω προφυλακτήρες με πλαστικά άκρα, ηλεκτρονική ανάφλεξη και ηλεκτρικό σύστημα 12 βολτ, όλα σε μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού της γκάμας, αλλά λόγω έλλειψης κονδυλίων ανάπτυξης στην Ανατολική Γερμανία, οι αναβαθμίσεις ήταν σπάνιες. Το όχημα έγινε ξεπερασμένο προς τα τέλη της δεκαετίας του 1960 και ήταν πλήρως ξεπερασμένο μέχρι τη δεκαετία του 1980. Μετά την επανάσταση του 1989, επιτεύχθηκε συμφωνία με τη Volkswagen για τη χρήση ενός από τους τετράχρονους κινητήρες 1,1 λίτρων, σε μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η εισροή φθηνότερων, πιο σύγχρονων αυτοκινήτων από τη Δύση αποδείχθηκε πολύ μεγάλη πρόκληση, με αποτέλεσμα το εργοστάσιο να κλείσει στις αρχές του 1991.
Το Trabant 601 ήταν ένα σύγχρονο αυτοκίνητο όταν παρουσιάστηκε το 1963, με 150 αντίτυπα προπαραγωγής . Το αμάξωμα τροποποιήθηκε από τις προηγούμενες εκδόσεις P50 /P60 του Trabant, με μεγάλη έμφαση στο μπροστινό μέρος και την οροφή. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου τροποποιήθηκε επίσης με διαφορετικά πίσω φώτα και υψηλότερο ύψος φόρτωσης χώρου αποσκευών σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα. Συνολικά, ο σχεδιασμός επαινέθηκε, ιδιαίτερα στον τότε σύγχρονο σχεδιασμό διπλού τραπεζοειδούς. Αρχικά, η παραγωγή είχε προγραμματιστεί να διαρκέσει μόνο από το 1967 έως το 1971, αλλά αντ' αυτού συνεχίστηκε μέχρι το 1990. Ο αρχικός κινητήρας P 60 είχε μόνο 23 PS (16,9 kW). Το 1969, η νέα έκδοση P62 προσφέρθηκε με κινητήρα 26 PS (19,1 kW). Το 1974, προστέθηκε ένα ρουλεμάν βελόνας στη μπιέλα , επιτρέποντας τη χρήση λιπαντικού 50/1. Με την προσθήκη ενός καρμπυρατέρ δύο σταδίων το 1984, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 1/100 L/km. Με αυτές τις προσθήκες, η τελική ταχύτητα μετρήθηκε στα 107 km/h. [ 3 ] Ακόμα και με αυτές τις βελτιώσεις, η κατανάλωση καυσίμου μπορούσε να αυξηθεί ραγδαία με παρατεταμένη επιτάχυνση ή κατά τη ρυμούλκηση τρέιλερ. Το P601 είχε επίσης συμπλέκτη υπερλειτουργίας κατά την τέταρτη ταχύτητα.

Με την πάροδο των δεκαετιών, ο σχεδιασμός του Trabant άλλαξε ελάχιστα. Αυτό προκάλεσε την επιδείνωση της ολοένα και πιο απαρχαιωμένης φήμης του Trabant με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο, αυτό είχε μικρή επίδραση στα στοιχεία πωλήσεων - οι χρόνοι αναμονής 10 ετών ή περισσότερο για ένα καινούργιο αυτοκίνητο δεν ήταν ασυνήθιστοι. Η τιμή για ένα καινούργιο Trabant το 1985 ήταν 8.500 μάρκα για το 601 Standard και 9.700 μάρκα για το πιο ακριβό μοντέλο, το 601 Universal S de Luxe. [ 4 ] Οι διαθέσιμες επιλογές εκείνη την εποχή περιελάμβαναν ένα ράφι κάτω από το ταμπλό και διακοπτόμενους υαλοκαθαριστήρες . Με την αλλαγή σε 12 V το 1984, έγιναν διαθέσιμες επιλογές όπως τα αλάρμ και η θέρμανση του πίσω παρμπρίζ.

Νέα μοντέλα εξετάστηκαν, με τα P602, P603 και P610 να σχεδιάζονται στο Τσβικάου. Μεταξύ άλλων βελτιώσεων που ερευνήθηκαν ήταν μεγαλύτεροι κινητήρες και κινητήρες Wankel . Ωστόσο, όλες οι βελτιώσεις μπλοκαρίστηκαν από την κυβέρνηση της Ανατολικής Γερμανίας (DDR), η οποία τις θεωρούσε περιττές και φοβόταν το επιπλέον κόστος.

Όταν τελικά αναπτύχθηκε ο διάδοχος, το Trabant 1.1 , έλαβε ελάχιστες εξωτερικές διαφορές. Οι μόνες εξωτερικές αλλαγές ήταν μια νέα μάσκα ψυγείου, προφυλακτήρες, πίσω φώτα, ένα πιο τετράγωνο καπό και η μετακίνηση του καπό ρεζερβουάρ πίσω δεξιά του αυτοκινήτου. Το εσωτερικό υπέστη πολλές αλλαγές.